Falta de materiais, uma grande mudança no modelo de ordem de fundição de bolachas

Devido à escassez de capacidade de produção de processo maduro, a nova capacidade de produção não será lançada até o segundo semestre de 2022. A escassez de chips automotivos, ICs do painel, ICs de gerenciamento de energia e semicondutores de poder é difícil de resolver, e a escassez de chips Pode continuar até a primeira metade do próximo ano. Para resolver o impacto dos comprimentos de chips e materiais na cadeia de produção, as montadoras como Ford, Volkswagen e Tesla, bem como fabricantes de painéis, como Innolux e Boe, procuraram diretamente fundamentais para a capacidade de produção e pedidos de fundição. Haverá um grande turno.

No caso da capacidade de produção de fundição em falta de fornecimento, incluindo batatas fritas automotivas, microcontroladores (MCU), ICs do painel, ICs de gerenciamento de energia e semicondutores de energia, todos são severamente fora de estoque, que causou que as montadoras reduzam a produção, os fabricantes de painéis e os fabricantes. As remessas de fábrica OEM / ODM foram menores do que o esperado. Devido às diferentes situações em que os fornecedores de chip obtêm capacidade de fundição, problemas como materiais longos e curtos e pedidos de excesso podem causar mudanças drásticas na oferta e demanda da cadeia de produção. A fim de tornar a capacidade de fundição "usar o melhor" e, ao mesmo tempo, resolva o problema do inventário do chip. O problema, incluindo as notícias que as montadoras e os fabricantes de painéis contataram diretamente as fundas para reservar capacidade, entre as quais as montadoras são as mais ativas.

Entende-se que as montadoras como Flowserve e Tesla não projetam suas próprias fichas. A partir da perspectiva da cadeia de suprimentos existente, eles são apenas clientes indiretos da fundição e não podem fazer pedidos diretamente com a fundição. No entanto, apenas os fabricantes de automóveis conhecem a situação de comprimento e material de fichas automotivas. No entanto, os fornecedores de chips automotivos estão enfrentando plena capacidade em fundições ou seus próprios fabulosos, e eles não podem fazer ajustes de capacidade personalizados pequenos e variados para as diferentes necessidades de chip de vários fabricantes de carros. Ou produção, então os poucos chips que estão fora de estoque podem ser ainda mais escassos, fazendo com que as montadoras sejam forçadas a reduzir ou suspender a produção.

Como resultado, a montadora alterou o modo de pedido original. Em primeiro lugar, compreendeu o nível de inventário e a categoria de processo dos chips necessários e, em seguida, reservado a capacidade de produção para a fundição e, em seguida, alocou a alocação de capacidade obtida para o fornecedor de chip com a escassez mais grave. Claro, o fornecedor de chip foi originalmente um cliente de fundição de bolacha e completou a certificação. Os fabricantes de painéis também fizeram movimentos semelhantes. Por exemplo, Boe, Innolux, etc., encontrar fundições de wafer para reservar capacidade de produção e, em seguida, alocar a capacidade de produção para fornecedores que estão seriamente fora de fichas de estoque para lançar filmes.

Nos últimos 20 anos, a cadeia de produção de semicondutores foi operada por casas de design IC, plantas IDM ou plantas de sistema para completar o design de chips, e depois para fundições de wafer e embalagens e plantas de teste para completar a produção. Portanto, os clientes da Foundry Wafer usam plantas de design IC, usinas IDM ou fabricantes de sistemas com recursos de design IC, como a Apple. Hoje em dia, o modelo de pedidos será submetido a uma grande mudança. Com clientes indiretos, como fabricantes de automóveis e fábricas de painel que dominam as remessas de terminais reais, elas começarão a pular o link de design IC e encontrar a fundição e reserve a capacidade. Os longos e curtos materiais afetarão a produção. E o problema de sobrecarga que pode causar inventário excessivo deverá ser efetivamente resolvido.